民國90年 73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪--台利輪、台榮輪及51,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台和輪、台康輪,交船加入營運。
  12月15日宜蘭輪及桃園輪首航高雄-基隆-石垣島-上海-煙台-青島-香港-高雄貨櫃航線。
民國91年 51,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台盛輪,交船加入營運。訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪及52,500噸級輕便極限型散裝貨輪各二艘。
民國92年 訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪乙艘及55,000 噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國93年 77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪--台耀輪、台昇輪,交船加入營運。
民國93年 52,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台福輪、台揚輪,交船加入營運。
民國94年 77,800噸級巴拿馬限型散裝貨輪--台裕輪,交船加入營運。
民國95年 訂造拉力55噸VSP拖船及拉力50噸級SRP拖船各二艘。
民國96年 55,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台誠輪及台勇輪,55噸級VSP拖船及拉力50噸SRP拖船各二艘,交船加入營運。
  訂造61,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國97年 訂造37,000噸級輕便型散裝貨輪二艘。
民國98年 因應海峽兩岸直航之優勢,貨櫃航線改為高雄-台中-基隆-上海-大連-天津-青島-連雲港-高雄,以爭取最大利益。
民國99年 因應ECFA簽署後兩岸貿易的增長,增闢高雄-台中-基隆-寧波-上海-天津-青島-上海-高雄貨櫃航線。
解除訂造37,000噸級輕便型散裝貨輪二艘。
民國101年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台旺輪,交船加入營運。
民國102年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台達輪,交船加入營運。
  訂造60,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
  訂造62,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國103年 訂造82,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪二艘。
  訂造84,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪二艘。
民國104年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台鴻輪,交船加入營運。
民國105年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台偉輪,交船加入營運。
民國105年 62,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台茂輪,交船加入營運。
民國105年 62,000噸級輕便極限型散裝貨輪--台輝輪,交船加入營運。
民國106年 84,703噸級卡爾薩姆型散裝貨船--台基輪,交船加入營運。
民國106年 82,008噸級卡爾薩姆型散裝貨船--台慶輪,交船加入營運。
民國106年 84,703噸級卡爾薩姆型散裝貨船--台興輪,交船加入營運。
民國106年 82,008噸級卡爾薩姆型散裝貨船--台慧輪,交船加入營運。
民國106年 訂造62,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。

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